橫梁式的人字形閘門，若想在幾米落差的水里像開關(guān)院門一樣輕松，絕非一件易事。傳統(tǒng)的船閘閘門液壓啟閉機雖然成功實現(xiàn)了開關(guān)閘門

橫梁式的“人”字形閘門，若想在幾米落差的水里像開關(guān)院門一樣輕松，絕非一件易事。傳統(tǒng)的船閘閘門液壓啟閉機雖然成功實現(xiàn)了開關(guān)閘門，但由于故障多、維修養(yǎng)護工作量大、維修難度大、停航時間長等特點，在水運日益發(fā)達的當下，已不能滿足船閘確保“安全暢通”和提高“通航效率”的需要。

 

　　船閘呼喚一雙智慧的大力“神手”。江蘇省交通運輸廳蘇北航務(wù)管理處工程總隊勇敢承擔起了這份任務(wù)，滾珠絲桿啟閉機應(yīng)運而生。

 

　　

 

 

　　把一張圖片變成“中國首創(chuàng)”

　　上世紀90年代初，德國已經(jīng)研制出一種新型的船閘啟閉機械，當時中國的船閘業(yè)除了知道它的名字叫“滾珠絲桿啟閉機”外，還知道它是取代液壓傳動啟閉機的新一代船閘機械產(chǎn)品。隨著液壓傳動啟閉閘門安全性差、故障率高、使用壽命不長、維修難度大和費用高等問題逐漸暴露，2001年年底，由蘇北航務(wù)管理處工程總隊朱浩賢帶領(lǐng)的一幫“土專家”決心自主研發(fā)滾珠絲桿啟閉機。

 

　　“在研制之初，我們看到過一張德國同行展示的滾珠絲桿原理彩色圖片，此外，沒有任何參考資料。”朱浩賢介紹。

 

　　朱浩賢的研發(fā)團隊憑借在船閘大修工程、技術(shù)改造工作、新設(shè)備開發(fā)中積累的豐富經(jīng)驗，在國內(nèi)進行了大量調(diào)研，終掌握了滾珠絲桿傳動的工作原理。經(jīng)過無數(shù)次試驗和反復(fù)比較，他們完成了設(shè)計、制造、安裝和調(diào)試。

 

　　2002年11月，臺船閘滾珠絲桿傳動式啟閉機在江蘇樊川船閘管理所投入使用，成為“國內(nèi)首創(chuàng)”，且于2005年2月獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的實用新型專利。

 

 

　　從“制造”走向“創(chuàng)造”

　　至2012年年底，交通部門管理的江蘇省屬船閘近百座，這些船閘承擔著繁忙的運輸任務(wù)，重要船閘每天開啟50閘次以上。巨大的通航壓力對滾珠絲桿傳動式啟閉機的質(zhì)量提出越來越高的要求。

 

　　經(jīng)過五年研發(fā)，升級換代后的滾珠絲桿啟閉機相繼投入使用。

 

　　使用首臺滾珠絲桿傳動式啟閉機的樊川船閘管理所，近六年運行超過三萬閘次，未發(fā)生任何故障。

 

　　專利誕生七年來，滾珠絲桿啟閉機先后在楊莊船閘、下壩船閘、運西船閘、劉老澗船閘、呂四船閘、劃子河船閘、周山河船閘成功應(yīng)用，節(jié)約了數(shù)百萬元維護成本，為船閘的安全可靠運行提供了有力保障。

 

　　今年10月10日，江蘇省大柳巷船閘管理所擴容改造工程使用滾珠絲桿啟閉機的設(shè)計方案通過審查，至此，滾珠絲桿啟閉機成功在第九個船閘應(yīng)用。